Primeiramente devemos saber qual tipo de sensor de rotação é utilizado no veículo. Existem basicamente dois tipos muito empregados atualmente, o de efeito Hall e o de relutância magnética ou indutivo.
O sensor Hall está localizado no distribuidor do veículo, portanto, somente veículos com esse componente utilizam esse sensor. A partir do momento em que se liga a ignição, esse sensor é alimentado com dois sinais, sendo um de 0 volt (terra) e outro de 12 volts. De acordo com a rotação do eixo do distribuidor, será enviado à unidade de comando do sistema de injeção um sinal negativo proveniente do sensor Hall.
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O sensor hall é constituído de uma pastilha semicondutora e alimentado pela tensão da bateria (12 volts). Quando o eixo do distribuidor entrar em movimento de rotação pelo giro do motor, acionará o disco giratório com quatro janelas. O disco giratório permite ou não o contato do sensor hall com o imã permanente. O fio de sinal para a unidade de comando começará a emitir sinais negativos para que o mesmo possa calcular a rotação do motor, a posição da árvore de manivelas e comandar o acionamento dos injetores, bomba de combustível, etc. Para testar o funcionamento deste sensor, basta utilizar uma caneta de polaridade. |
Abaixo segue o esquema de como testar o sensor hall.
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Conecte uma interface entre o conector do distribuidor e o conector do chicote para evitar furar os fios do chicote. (Esse dispositivo serve para medirmos os sinais sem afetar os fios do chicote). Dos três fios do sensor, um é alimentado com 12 volts (fio preto/vermelho), o outro é o terra (marrom) e o do meio é o sinal para a unidade de comando (azul/marrom). Esse exemplo é para o Gol com sistema FIC EEC-IV. Conecte a caneta de polaridade na bateria e a ponta de prova no fio de sinal. Durante a partida, o led verde (sinal negativo) deverá ficar piscando, caso contrário, existe um problema no circuito. |
Caso o led verde não pisque durante a partida, verifique o fio de alimentação positivo e o terra. Se estiver em ordem, possível problema no sensor Hall.
Já o sensor indutivo, basta medir a sua resistência interna (impedância) que normalmente fica entre 550 a 650 ohms.
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Pode-se também conferir o valor da tensão alternada (Vac) gerada pelo sensor utilizando-se um multímetro automotivo. O valor em marcha lenta geralmente fica entre 2 a 4Vac.
Agradecimentos ao site: WEBMECAUTO.COM pelo material cedido.
